12月1日，世界首条高寒高速铁路哈尔滨至大连高速铁路（以下简称哈大高铁）迎来开行十周年。哈大高铁是我国高寒地区客流量最大、最繁忙、运行里程最长的高速铁路，十年来全线累计安全运送旅客6.7亿人次，为满足人民群众对美好旅行生活的向往、保障国民经济平稳运行提供强力支撑。
复兴号飞驰在哈大高铁线上。原勇 摄
纵贯黑吉辽，沿线开启“双城生活”
纵贯黑龙江、吉林、辽宁三省的哈大高铁线路全长921公里，设计时速350公里，全线设23座车站。开通运营后，哈尔滨至大连旅客列车运行时间由13小时缩短至3.5小时，哈尔滨、长春、沈阳形成1小时、2小时交通圈。十年间，黑龙江省开行的哈大高铁图定旅客列车由2012年的23对增长至目前的61对，发车间隔最短只有5分钟，让“双城生活”成为可能。
从我国最北端的黑龙江省出发，经由哈大高铁线路可直达北京、上海、江苏、河南、湖北等十余个省（自治区、直辖市），经中转换乘可通达全国所有高铁城市。铁路部门通过精准实施“一季一图”“一日一图”，积极推行电子客票、网上订餐、静音车厢、智能交互等一系列服务举措，为广大旅客提供更多人性化、智能化服务。
哈尔滨动车段动车组。姜琪 摄
极寒冻土上创造平稳安全运行新纪录
黑龙江省位于祖国最北端，最低温度超过-30℃，哈大高铁沿线最大积雪厚度30厘米，冬季土壤最大冻结深度超过2米，由于特殊的地理位置和极端的气候条件，一度被认为与高铁无缘。
十年来，我国高铁制造实现引进吸收到自主创新的跨越，克服了季节性冻土施工、接触网融冰、道岔融雪、车体防寒等多项技术难题。中国铁路哈尔滨局集团公司在没有经验可借鉴的情况下，经过多年自主探索创新，在高铁工程建设、装备制造、运营管理等领域不断实现技术突破，建立了基础设施、移动设备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的高铁安全保障体系，在这种条件下形成的高寒高铁“中国标准”经得起多种严寒气候的考验，建成了当时世界上纬度最高、高寒地区首个综合交通枢纽高铁站哈尔滨西站，在世界上首次实现高寒地区冬夏季时速300公里一张图持续安全运行，复兴号动车组在高寒地区常态化开行，不仅为高铁安全运营奠定了坚实基础，也为世界高铁建设贡献了中国方案。
哈尔滨动车段职工正在检修动车组列车。 原勇 摄
“北粮南运”“铁海联运”通道能力有力提升
作为“八纵八横”高铁网京哈—京港澳通道的重要组成部分，哈大高铁联通“黑吉辽”三省十市，沿线覆盖东北三省人口总量的50%，是东北地区最具发展活力的区域。哈大高铁将哈长和辽中南两大城市群紧紧联系在一起，让沿线地区共享人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动带来的繁荣富足，吸引了沿海港口经济向内陆地区延伸，实现地区专业化分工，同时也带动了沿线旅游业快速发展。
根据公开数据显示，与2012年哈大高铁开通前相比，2019年黑龙江省实现旅游收入翻一番。沿线城市以高铁为依托，建设“高铁经济带”“高铁新区”，带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化。哈大高铁开通运营后，不仅缩短了东北三省主要城市间的时空距离，铁路既有线路货物运力也得到有效释放，哈尔滨至沈阳每年可增加1000多万吨货运能力，“北粮南运”“铁海联运”通道能力大幅提升。高铁的开通构建起支撑新时代东北全面振兴的经济走廊，成为经济社会高质量发展的重要引擎。
哈大高铁的十年，也是黑龙江省高铁建设历史上投资规模最大、新线投产最多、高铁发展最快的十年，黑龙江省高铁里程实现从“一条线”到“一张网”。截至2022年底，黑龙江省高铁营业里程接近1400公里，以哈大高铁为开端，哈齐、哈牡、牡佳高铁和哈佳铁路陆续开通，覆盖全省80%人口和90%的经济总量。佳鹤铁路进入开通倒计时，哈伊高铁全线开工，“十四五”时期末，黑龙江省基本实现除黑河、加格达奇外全部市（地）通高铁，我国沿边高寒地区高铁网分布愈加均衡，为沿线城市持续注入勃勃生机。（尚城）
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